且越活躍瀟灑。

    沒有什麼例子能比這更讓華夏人明白技術專利的重要性了。

    薄睿拓作為頂級的職業經理人，自然明白技術研發的重要性。對於郭守雲的提議，他考慮片刻後，便點了點頭。

    「那麼以後，長安廠就是我們紅岩重型汽車生產、研發的核心所在。山城廠只做生產基地。」

    「反正賣了越野車的生產設備和技術後，長安廠我們已經是百分之百持股。雖然基礎薄弱了一些，但也少了來自其它公司的掣肘，我們也能全心全意的投資發展。」郭守雲道。

    薄睿拓認同的點了點頭。

    「湘火炬的主業是汽配。目前是中國最大的火花塞、活塞銷生產廠家，中國排名第二的空調壓縮機生產廠家，中國對美汽車剎車系統的最大出口製造商。火花塞等產品在國內的市場占有率達到了40。但對比博世、麥格納、大陸集團等世界級的汽配巨頭。湘火炬沒有自己的技術儲備，生產的汽配零件不成系統，存在利潤率較低，附加值低等問題。」

    「因此，我認為湘火炬應該從單純的汽車零配件生產，轉向系統性的研發與生產，這也是國際汽配行業巨頭的慣例。例如我們可以從火花塞延伸到包括火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等零配件在內的整個點火系統；從齒輪、活塞銷的生產延伸到包括齒輪、活塞銷、連杆、曲軸、連杆瓦、曲軸瓦、活塞環在內的曲柄連杆機構，以及整個發動機系統；從空調壓縮機延伸到飽含壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇在內的車輛空調系統。」

    「系統性的研發與生產，能夠帶來更豐厚的利潤，以及更強的行業影響力。而且，在這幾個系統當中，我們已經建立了一定基礎，展開也相對容易。因此，我認為湘火炬應該放棄非核心的汽配業務，主抓我們已經有一定基礎的點火系統、發動機系統、空調系統和剎車系統。持續的投入資金、時間和精力進行研發，並通過適當的國際併購，成為該領域世界級公司！」

    郭守雲點了點頭，「零散且不成系統的汽配業務確實利潤較低，而且不存在行業影響力。你對於湘火櫃的改革意見，我完全同意。」

    「紅星汽車公司，目前我們有兩個生產廠。第一個是位於鄂省孝~感的原三江雷諾廠，現在的紅星汽車孝~感工廠，擁有生產15萬輛輕型商務車的能力。如今已經被我們全面收購，百分之百控股。」

    「雖然現在華夏pv市場在快速發展，但對於輕型商務車的需求並不大，2003年同類車型的總銷量為478萬輛，其中包括進口車型。所以，我覺得我們應該對孝~感工廠的生產線進行一定的改裝，保留5萬輛輕型商務車的生產能力，其餘兩條生產線改為生產羅孚75轎車的中國版。」

    「至於浙省寧~波工廠，我建議把羅孚在英國長橋的生產線一分為二。保留5萬輛的生產能力。其餘5條生產線，逐年搬遷。今年與明年搬遷兩條，使寧~波工廠達到10萬輛汽車生產能力。然後視東星汽車集團的銷售情況，決定剩餘生產線的搬遷或者賣掉。」

    說到最後兩個字的時候，薄睿拓語氣變得沉重起來。即便他對自己的能力再有信心，也不覺得自己可以讓一家家用汽車生產和銷售幾乎為零的汽車公司，在兩年內成為銷量超過45萬的大型汽車集團。

    郭守雲能理解他的擔憂。在外人看來，讓一家從來沒生產過家庭轎車的汽車公司，在一兩年內，把汽車銷量突破到45萬，確實不太可能。不，是完全不可能。

    但在郭守雲看來，這並非沒有可能。首先，羅孚汽車公司雖然現在破落了。但它畢竟是一家存在過百年，而且在歐洲擁有極高品牌知名度，強大的研發能力，完善的銷售渠道的大型汽車公司。只是因為沒有好的產品，讓它看起來垂垂老矣，到現在幾乎瀕臨倒閉，而且屢次被賣。

    也

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