1850年，整個歐洲大陸上已經通車的鐵路加起來，都不會超過一萬五千公里。

    有豐富經驗的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司就爆發了搶人大戰。

    對薩爾瓦多來說，現在是痛苦並幸福著。工作任務重，也就意味著待遇高。

    比如說他在擔任技術總工的同時，還負責了兩端的施工的主要技術指導，那麼就可以多拿兩份兒工資。

    現在再加兩個施工點，如果公司沒有派人過來幫他分擔壓力的話，也意味著他又可以再增加兩份工資，也就是總共五份薪水。

    如果不是薪水待遇實在是太好了，他早就撂挑子不幹了，怎麼可能接受這種沒日沒夜的工作呢？

    這樣的好日子可不常有，加上莫特里赫承諾的獎金，一旦完成了任務，薩爾瓦多相當於在一年之內拿到了十年的薪水。

    像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數，鐵路公司不可能一直不派工程師下來幫忙，畢竟一個人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了後期施工的時候根本就忙不過來。

    不過一個人完成兩三個人工作任務事情，在鐵路建設中是時有發生。

    資本家們又不是慈善家，不可能一直都這麼大方下去。現在他們屬於無可替代品，自然是待遇從優，一旦可以被代替了，那麼他們的好日子也就結束了。

    薩爾瓦多非常清楚，一旦鐵路建設完成，他們就要準備滾蛋了。

    鐵路公司在運營的時候，不需要這麼多經驗豐富的工程師，資本家們自然會選擇更加廉價的普通技術人員，負責鐵路的後期維護。

    甚至等到後期工程師數量供大於求後，他們就算是幹了兩個人活，最後還是只能拿到一份兒薪水。

    市場上供求關係，決定了商品的價格。在人力資源市場上同樣適用，資本家們在缺人的時候開高薪，不缺人的時候自然要想辦法彌補回來。

    總的來說，他們算是趕上了好時候，正好撈金。過了這個村，就再也沒有這家店了。

    這種好日子有多久，薩爾瓦多不清楚。如果可能的話，他希望這樣的日子可以持續的更久一些。

    甚至他還產生了去鐵道部謀一份兒差事的念頭，雖然待遇沒有這麼好，可是勝在穩定、而且體面。

    夜幕降臨，薩爾瓦多躺在了床上，點燃了一支煙，深深的起來，久久不能夠入睡。

『加入書籤，方便閱讀』